Российский и украинский авиапром в состоянии производить самолёты АН-124 'Руслан'

27.10.2006 Avia.ru

Российский и украинский авиапром в состоянии производить АН 124 "Руслан", - заявил на прошедшей 26 октября пресс-конференции Президент Группы Компаний 'Волга-Днепр' Алексей Иванович Исайкин.

'Предстоит модернизация кабины пилотов и сокращение количества членов экипажа до 4-х человек. Грузоподъёмность нового серийного самолёта составит 150 тонн. Необходимо сократить количество форм обслуживания и соответственно затрат. Сейчас время погрузки/разгрузки АН-124 составляет 4-6 часов. Надо изменить технологию этих работ, что позволит увеличить количество часов проводимых самолётом в воздухе', - сказал Алексей Исайкин.

По бизнес-плану, первая машина из новой партии должна быть поставлена в 2011 году. Сейчас всё зависит от возможного решения Минобороны о выведении из своего состава самолетов "Руслан" и их передачи гражданским авиапредприятиям. Тогда все производственные мощности будут направлены на модернизацию этих самолётов и сроки постройки новых могут отодвинуться на 2-3 года.

Ан-124-100 'Руслан' - крупнейший в мире серийный транспортный самолет, не имеющий аналогов в мировой авиации, разработан в АНТК им. Антонова в конце 70-х годов. Первый полет был осуществлен в 1982 году. В процессе производства воздушного судна было задействовано более 500 предприятий со всего Советского Союза. Серийно самолет выпускался на ульяновском авиационном заводе ЗАО 'Авиастар-СП' и киевском государственном авиационном заводе 'Авиант'. Всего на сегодняшний день выпущено 56 самолетов Ан-124 'Руслан', половина из которых в настоящее время находится в коммерческой эксплуатации.

Старт проекта возобновления производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124 был положен в 2003 году на авиасалоне МАКС-2003. В ходе работы авиасалона руководство Группы компаний 'Волга-Днепр' и АНТК им. О.К. Антонова при поддержке авиационных властей обеих стран договорились о выработке программы по возобновлению производства, разработке и производстве новой версии самолета Ан-124 для мирового рынка. Российская и украинская стороны в лице 'Росавиакосмоса', МАК, ГСГА, Группы компаний 'Волга-Днепр', АНТК им. О.К. Антонова, Укравиации, Минпромнауки подписали соответствующие документы.

На совместном заседании Межведомственного совета, состоявшемся в марте 2005 года в Федеральном агентстве по промышленности, был рассмотрен и утвержден бизнес-план проекта возобновления серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124 на предприятиях России и Украины.

Темпы роста рынка перевозок рамповыми самолетами на период 2006-2030 гг. составляют 8-9% в год, что позволяет удваивать рынок каждые 7 лет. По прогнозам экспертов, до 2030 г. только рынку коммерческих перевозок потребуется не менее 50 новых самолетов 'Руслан', однако, это скорее всего не окупит расходы на возобновление их производства и модернизацию. Выпустить больше самолётов возможно, но их не 'проглотит' рынок. По прогнозам экспертов, объем рынка специальных перевозок на рамповых самолётах к 2030 году составит всего 8 млрд. долларов, тогда как рынок регулярных грузовых перевозок - 200 млрд. долларов. В такой ситуации говорить о построении бизнес - модели, рассчитанной на окупаемость проекта, говорить не приходится. Но и альтернативы данному типу самолётов нет. А значит, возобновление производства АН-124 это стратегическая государственная задача, требующая бюджетного финансирования.